Het oogstseizoen en bietencampagne 2025 is weer begonnen. Tijdens deze nieuwe bietenoogst campagne zijn er al veel ongevallen gebeurt met bietentransporten. Deze beroepschauffeurs hebben totaal geen respect voor hun vakbekwaamheid als beroepschauffeur in hun gevaarlijke rijgedrag voor alle medeweggebruikers.
Deze onnodige ongevallen komen door de onbekwaamheid in het ontbreken van vakbekwaamheid als beroepschauffeur in het besturen van zware voertuigen.
“Het probleem ligt niet in het ontbreken van vakbekwaamheid, maar in het onvoldoende naleven ervan in de praktijk.”
Het fenomeen waarbij vrachtwagens “op hun kant” gaan, wijst vaak op een gebrek aan inzicht in het zwaartepunt van de lading en de middelpuntvliedende kracht in bochten. Als een chauffeur de snelheid niet tijdig aanpast aan de staat van het wegdek (denk aan modder of gladheid door bietenresten) of de bochtstraal, gaat het mis.
Het rijgedrag en het anticiperen van deze truckdrivers met hun bietenladingen is te herkennen in de onbekwaamheid in hun vakbekwaamheid. Deze onnodige ongevallen met deze bietentransporten kan u gelijk herkennen. Het besturen van zware voertuigen vraagt ook om goede vakbekwaamheid en ervaringen in voertuigbeheersing en het ontbreken van kennis in hun ervaringen in het besturen van zware voertuigen. Deze bestuurders herken je in hun rijgedrag dat ze totaal niet anticiperen om in en onder alle omstandigheden hun rijgedrag voertuigbeheersing op de weg aan te passen. Simpel door het niet anticiperen in hun rijgedrag op de wegsituaties voor hun op de weg. Ze anticiperen niet verder vooruit want ze zien het gewoon niet het gevaar, door niet van het gas af te gaan, gevaarlijke bochten, snelheid aanpassen. Wederom liggen dan tijdens deze 2025 bietenoogstcampagne veel beroepschauffeurs totaal onnodig met hun bietenlading op hun kant.
Het frustrerende dat tijdens en in de bietencampagne een gevaarlijke situatie ontstaan. Waar vaak onder tijdsdruk en op smalle polderwegen wordt gereden, is voertuigbeheersing en anticipatie inderdaad van levensbelang.
Ervaringskloof: Door de grote tekorten aan chauffeurs stromen er soms mensen in met minder vlieguren op zwaar materieel.
- Code 95: Hoewel chauffeurs nascholing verplicht zijn, garandeert dit in de praktijk niet altijd de vereiste vakbekwaamheid voor specialistisch transport zoals de bietenoogst.
- Mentaliteit: Het niet “van het gas af gaan” getuigt van een gebrek aan respect voor de natuurkundige wetten waar een zware combinatie aan onderhevig is.
- Ze beschikken over vakbekwaamheid, maar handelen er niet naar.
- Hun vakbekwaamheid wordt in de praktijk tenietgedaan door hun rijgedrag.
- Door hun gedrag maken ze hun eigen vakbekwaamheid waardeloos.
- Het probleem is niet een gebrek aan vakbekwaamheid, maar het negeren ervan.
- Ze hebben de kennis en ervaring, maar kiezen er bewust voor om die niet toe te passen.
Op de foto’s van al deze op hun kant liggende bietentransport ongevallen herken en zie je dat deze allen hebben plaatsgevonden tijdens het rijden in een bocht al dan niet in een flauwe doorlopende bocht afslag in op en bij het verlaten van rotondes. Dat is een zeer accurate observatie. Dit fenomeen wordt veroorzaakt door een combinatie van factoren die specifiek zijn voor dit type zwaar vervoer.
Truckdrivers onbekwaamheid in hun vakbekwaamheid voertuigbeheersing
Ze beschikken over vakbekwaamheid, maar handelen er niet naar.
Door in deze doorlopende flauwe bocht van een afrit of oprit of weg geen snelheid aanpassen door niet van je gas af te gaan af als truckdriver.
- Hoog zwaartepunt: Bieten worden vaak hoog opgeladen in trailers. Een volle vrachtwagen heeft daardoor een hoog zwaartepunt, wat het voertuig inherent minder stabiel maakt in bochten.
- Centrifugale kracht (middelpuntvliedende kracht): Wanneer een zware vrachtwagen een bocht neemt, drukt de lading door de snelheid naar de buitenkant van de bocht. Bij een te hoge snelheid in verhouding tot de scherpte van de bocht, kan deze kracht de wagen omverduwen.
- Verschuivende lading: Bieten zijn los gestort. Bij het rijden van een (flauwe) bocht of een rotonde kunnen de bieten aan één kant van de laadbak gaan liggen, wat leidt tot een plotselinge, extreme onbalans.
- Richtingverandering (Rotondes/Afritten): Rotondes en afritten dwingen tot abrupte verandering van rijrichting. De combinatie van de hoge lading en de stuurbeweging zorgt ervoor dat het zwaartepunt de stabiliteitsgrens overschrijdt.
Ook andere bestuurders automobilisten maken zich hier schuldig aan. Door ook niet goed vooruit te anticiperen en hun rijgedrag rijstijl dan aan te passen. Het negeren en het ook niet zien van de waarschuwingsborden slipgevaar gevaarlijke bocht en snelheidsverbod adviesborden.
Je ziet dan totaal ook geen respect als automobilist bestuurders om hun snelheid drastisch te verminderen in deze flauwe doorlopende bochten, bochten van toe- en afritten. Bij deze bestuurders zie je dan ook hun onbekwaamheid van voertuigbeheersing om in en onder alle omstandigheden hun rijgedrag op de weg niet aan te passen. En liggen dan in een deze flauwe doorlopende bochten toe- afritten met hun onbekwaamheid in het niet anticiperen dan met hun voertuigbeheersing op zijn kant, zijn gespind, belanden dan naast hun rijbaan in de berm sloot of in de vangrail.
Onbekwaamheid in rijgedrag en Voertuigbeheersing met hun voertuig gespint, motor onderuit gaan.
Onbekwaam rijgedrag en onvoldoende voertuigbeheersing, doordat de bestuurder niet vooruit anticipeert in een flauwe, doorlopende bocht, waardoor het voertuig in een slip raakt en de motor onderuit gaat. Als gevolg hiervan kan het voertuig op zijn kant belanden of in de berm, sloot of tegen de vangrail terechtkomen, met alle daaruit voortvloeiende letsel- en schadegevolgen.
Houd je als bestuurder wel aan de waarschuwingsborden snelheid gladheid slipgevaar gevaarlijke bocht adviessnelheid en verminderd je snelheid voor het gevaar. Pas je wel je snelheid aan. Verminder je dan wel jouw snelheid , dan zien andere bestuurders deze borden niet staan. Want als je wel je snelheid verminderd voor deze waarschuwingen wordt je gewoon ingehaald door vele niet anticiperende automobilisten bestuurders vrachtwagenchauffeurs die deze borden totaal niet zien, gewoon negeren.
Ook is het heel belangrijk om in en onder alle weersomstandigheden en wegsituatie’s je voertuig onder controle te houden en op tijd tot stilstand te komen zonder schade. En ook kin en onder de wegomstandigheden: Door het weer, modder op de weg, slecht zicht, smalle dijken en landbouwverkeer maken het risico sowieso hoger — ook voor ervaren chauffeurs.
Vanuit het oogpunt van alle voertuigbestuurders is het essentieel dat ieder zijn voertuig onder alle weers- en wegomstandigheden onder controle houdt en tijdig tot stilstand kan brengen zonder schade te veroorzaken. Juist bij verhoogde risico’s — zoals modder op de weg, slecht zicht, smalle dijken en intensief landbouwverkeer — vraagt dit om extra alertheid en verantwoordelijk rijgedrag van iedereen op de weg
Ook met goed voldoende bandenprofiel verklein je slipgevaar. En draag je ook bij aan de veiligheid op de weg. En met de bandenspanning bespaar je brandstof!
Dit bord waarschuwt voor een gevaarlijke bocht naar rechts verminder uw snelheid 50 KM.
Voor alle bestuurders betekent dit eigenlijk ga van je gas af verminder je snelheid naar 50 km of lager. Voor de truckdivers betekent dit extra alertheid om nog verder je snelheid te verlagen met je zwaar en hoog beladen truck.
Dat deze bestuurders truckdrivers beroepschauffeurs met hun vrachtwagen auto voertuig wel geslipt zijn op hun kant liggen komt gewoon door hun eigen rijgedrag rijstijl van anticiperen in hun vakbekwaamheid van hun onbekwaamheid.
Door te hard rijden niet hun snelheid verminderen door even van het gas af te gaan. Geen respect als bestuurder truckdriver beroepschauffeur om hun snelheid drastisch te verminderen in deze flauw doorlopende bochten, bochten van toe- en afritten, te hard rijden in op de rotonde en dan tijdens het verlaten van de rotondes. Door hun vakbekwaamheid in hun onbekwaamheid als truckdriver beroepschauffeur welke dan ook geen kennis heeft in de voertuigbeheersing in de wetenschap van de snelheid middelpunt vliegende krachten van hun voertuigen. Gewoon lekker volgas en geen gas terug nemen in de bochten of een flauwe doorlopende bochten, bocht of flauwe doorlopende bocht in toe-afritten. En ook nog met te hoge snelheid door de rotondes en afslagen nemen.
Vanuit het oogpunt van alle weggebruikers is dit soort ongevallen vaak niet alleen pech, maar het gevolg van rijgedrag. Wanneer bestuurders — ook beroepschauffeurs — hun snelheid niet aanpassen aan de omstandigheden, nemen de risico’s snel toe. Te hard rijden in (flauwe) bochten, op toe- en afritten of bij rotondes, en onvoldoende anticiperen op modder, slecht zicht of smalle wegen, kan leiden tot slippen en zelfs kantelen van voertuigen.
Juist daar komt vakbekwaamheid naar voren: tijdig snelheid minderen, het voertuig onder controle houden en rekening houden met factoren zoals middelpuntvliedende kracht in bochten. Wie die basisprincipes negeert en bijvoorbeeld “op het gas blijft”, ondermijnt zijn eigen rijvaardigheid.
Dat geldt niet alleen voor vrachtwagenchauffeurs, maar voor alle bestuurders — ook automobilisten en motorrijders. Veilig rijgedrag begint bij anticiperen, snelheid aanpassen en verantwoordelijkheid nemen voor de omstandigheden op de weg.
Het dragen van stevige schoenen voor alle bestuurders is aangeraden als u wel een noodstop maakt of abrupt hard moet afremmen ter voorkoming van een ongeval.
Doordat u geen stevige schoenen draagt kan uw voet de kracht van een noodstop niet opvangen. Bij een noodstop ter voorkoming van een ongeval kan er onnodig ernstig letsel aan uw voeten ontstaan. Door deze voetletsel kan u niet meer uw remweg vertraging doorzetten. Voet letsel tijdens een ongeval en noodstop zonder stevige schoenen kan uw remweg vergroten. Ook tijdens op de kant gaan met je voertuig kan stevige schoenen je voeten beschermen.
